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棉里藏针:迈腾逆势回暖 天籁、阿特兹差强人意

都说今年日系品牌逆势增长,但细分品牌之间也是千差万别,不能一概而论。春风日产和一汽马自达的体现就不尽如人意,其旗舰车型天籁和阿特兹,排名中下流,同比呈下滑趋势;至于北京今世和长安福特,此中级车更是一起下滑,难见转机。

在两年前开启“产品瘦身”之后,一汽马自达今朝的景况可谓“水深火热”。一方面,马自达品牌在华已继续13个月同比下滑,5月的销量为17385辆,同比下滑靠近三成;另一方面,一汽马自达更为惨烈,5月销量仅6158辆,同比下滑37%,已跌至谷底。

今年的汽车市场已赛至半程,周全的销量下滑和人气低迷,仍在持续。从去年5月份开始,中国汽车市场迎来“罕有”的12个月销量连降(同比),加之“国五、国六”排放切换等政策身分,市场存在很大年夜的不确定性。

根据中汽协宣布的数据,5月,汽车产销同比降幅有所扩大年夜,乘用车仍处低迷态势。1-5月,我国汽车产销比上年同期均下降13%,受宏不雅经济下行压力,汽车产销仍处于低位运行。秘书长助理许海东表示,汽车产销下滑势态加重,主如果中低端车型破费群体购买能力下降。

合资B级车市场作为一壁“镜子”,可以充分反应出各家企业的成长状况,旗舰车型不仅承载了销量重任,照样企业品牌生长的关键所在。整体来看,本田、大年夜众和丰田盘踞了合资B级车的“头部”市场:雅阁持续领跑,迎来市场峰值;曾经的“霸主”—迈腾,逆势回暖,与帕萨特一路,排名前三位。

广汽本田雅阁

这一轮“洗牌”的历程中,以大年夜众、丰田为代表的强势品牌,体现坚挺,虽然销量同比有所颠簸,但仍能在逆势中临危不乱。广汽丰田5月销量为50600辆,同比增长1.02%;1-5月,广汽丰田累计销量为255724辆,同比增长25.12%,是逆势增长的代表。广汽本田今年前五个月的成就同样抢眼,5月晦端销量68642辆,同比增长34.2%;1-5月,广汽本田终端累计销量315265辆,同比增长14.1%。

作为广汽本田的品牌担当,雅阁从去年下半年就出现出上升态势,今年1-5月,累计贩卖92419辆,以较大年夜的上风领跑合资B级车市场。月均跨越1.8万辆的成就,让雅阁迎来市场峰值,其低配车型的性价比,上风显着。

比拟之下,迈腾在今年的体现有些“踉踉跄跄”,好在仍能维持在第一梯队。5月,迈腾贩卖15772辆,力压帕萨特和凯美瑞,夺得合资B级车亚军,也是今朝体现最为抢眼的一次。与以前两年的成就比拟,迈腾仍有提升空间,但斟酌到一汽-大年夜众(含奥迪)的业绩:1-5月累计销量718645辆,同比下降13.5%,迈腾仍能稳住阵脚,已属不易。

除了雅阁和迈腾,帕萨特和凯美瑞的体现也是“中人之姿”,从产品生命周期来看,帕萨特彷佛更有“后劲儿”,在去年底经历全新换代之后,帕萨特的增势显着,今朝累计销量位居亚军,从整年形势来看,仍有冲击雅阁的实力。

上汽大年夜众帕萨特

都说今年日系品牌逆势增长,但细分品牌之间也是千差万别,不能一概而论。春风日产和一汽马自达的体现就不尽如人意,其旗舰车型天籁和阿特兹,排名中下流。从销量上看,春风日产1-5月累计销量超43万辆,同比呈5%(以流畅协会公布的数据,下滑4.3%)阁下的微降,这个成就还算“及格”,但作为旗舰车型,天籁的体现不停较为低迷,即便经历了全新换代,依然故我。与“头部”竞品比拟,显着短缺竞争力,今朝月均销量在5千余辆;在产品设计和动力设置设置设备摆设摆设上,更是乏善可陈。

至于一汽马自达,在两年前开启“产品瘦身”之后,今朝的景况可谓“水深火热”。一方面,马自达品牌在华已继续13个月同比下滑,5月的销量为17385辆,同比下滑靠近三成;另一方面,一汽马自达更为惨烈,5月销量仅6158辆,同比下滑37%,已跌至谷底。

至于体现更为昏暗的北京今世名图和长安福特蒙迪欧,笔者在此不愿做更多赘述。由于近两年来,跟着这两家合资公司市场体现大年夜幅“跳水”,旗下中级车已是“覆巢之下,岂有完卵”。经济日报-中国经济网记者在先后访问工厂、经销商之后,也曾推出系列报道加以剖析,盼望这些加速陨落的企业或品牌,能在逆势之中,总结履历,尽快走出危急与泥坑。(经济日报-中国经济网 记者黄春棉)

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